Il 10 luglio, sul fiume Volga, nei pressi del villaggio di Syukeyevo, nel distretto di Kamsko-Ustinsky, in Tatarstan, si è verificato un disastro che ha provocato decine di vittime, tra cui anche bambini. Ogni catastrofe associata alla perdita di vite umane riecheggia a lungo non solo nel dolore dei cari e dei simpatizzanti, ma anche nell’attenta chiarificazione delle circostanze dell’accaduto. E questo non per punire il colpevole che non ha curato le condizioni tecniche o non si è accorto in tempo del pericolo imminente, ma per evitare tragedie in futuro.
Il tempo passerà e la commissione che lavora alle indagini sulle cause del disastro della Bulgaria riferirà su quale sia stato il fattore decisivo che ha portato alla tragedia e identificherà sia il principale colpevole sia coloro che hanno chiuso un occhio sulla nave che navigava con un rollio e il motore sinistro non funzionante. Inoltre, non c’è dubbio che tutte le navi passeggeri delle compagnie di navigazione marittima e fluviale saranno sottoposte a controlli approfonditi e tutte le navi del tipo «Bulgariya» saranno messe fuori servizio. L’unica domanda che rimane è: cosa ha impedito di farlo in anticipo, prima della tragedia?
Durante i primi anni all’estero, molte persone provenienti dall’ex Unione Sovietica non riescono a capire perché, quando si rompe qualcosa in un elettrodomestico, il servizio di riparazione, invece di saldare o saldare la parte difettosa, ordina un apparecchio completamente nuovo al produttore. Si ha l’impressione che qui la gente non sappia nulla di tecnologia e sappia solo svitare un pezzo difettoso e riavvitare il pezzo finito. Solo con il tempo si capisce che dietro a tutto questo non c’è altro che la reputazione del produttore. Avendo fabbricato il prodotto, ne è responsabile per tutto il periodo del suo utilizzo, che a volte è molto più lungo del certificato di garanzia. Un’auto nuova, ad esempio, può essere riparata in garanzia da uno a due anni, a seconda della legislazione del Paese. Allo stesso tempo, però, la manutenzione presso un servizio specializzato garantisce un funzionamento lungo e senza problemi dell’auto praticamente per tutta la vita.
La nave diesel-elettrica Bulgaria è stata costruita nel cantiere Narodny Podnik Skoda Komarno di Komarno. Oggi è territorio della Slovacchia, ma al momento della costruzione, nel 1952, la produzione apparteneva alla Repubblica cecoslovacca. Il 23 agosto la nave fu varata, così come altre 36 navi della serie OL800 (nella classificazione sovietica «Progetto 785»), costruite prima e dopo la «Bulgaria» appositamente per ordine dell’Unione Sovietica. Le navi di questo tipo sono state chiamate in onore di tutte le sedici repubbliche dell’Unione Sovietica dell’epoca e di altri oggetti geografici e personaggi famosi del Paese. Così la «Bulgariya» fino al 2010 si chiamava «Ucraina».
Nonostante gli anni del dopoguerra, la base tecnica della Cecoslovacchia rimase a un livello molto alto, per cui l’assemblaggio fu effettuato nel pieno rispetto delle norme di costruzione navale. In parte qui è appropriato applicare l’espressione «qualità tedesca». Ma, nonostante ciò, la vita utile di queste navi era fissata dal costruttore a 25-30 anni. Il «Bulgaria» aveva quasi 60 anni al momento del suo tragico affondamento…..
Secondo Tibor Kmetyo, capo progettista del cantiere Slovenskych lodenic Komarno — il nome dell’impianto di produzione che ha costruito il Progetto 785 per l’Unione Sovietica — l’azienda non ha ricevuto alcuna informazione sulle navi da quando sono state varate e inviate all’URSS. In altre parole, per più di mezzo secolo le motonavi non sono state controllate dagli specialisti che le hanno costruite, non sono state sottoposte alla diagnostica aziendale e non sono state consultate sul funzionamento e sulle eventuali riparazioni. Solo 30 anni fa i colleghi sovietici hanno richiesto i documenti relativi alla nave per effettuare un’importante revisione. E ancora una volta senza la partecipazione del produttore, con i propri sforzi — con l’ingegno e confidando nel caso.
Si può fare un parallelo: mangiamo volentieri il formaggio vecchio con la muffa comprato in un negozio francese, ma difficilmente mangiamo il formaggio con la data di scadenza sull’etichetta. Fidandoci del produttore, non siamo disposti a rischiare la nostra salute, anche se qualcuno ci assicura che il prodotto è perfettamente a posto e che il produttore è semplicemente iperassicurato. Il pericolo è che questo principio non funzioni al di là dei prodotti alimentari.
