Кен майлз

Өмірі және мансабы

Майлс 1918 жылы 1 қарашада дүниеге келді Саттон Колдфилд, қаласынан қысқа қашықтықта Бирмингем. Ол Эрик Майлз бен Кларис Джарвистің ұлы болды. Америка Құрама Штаттарына қашуға сәтсіз әрекеттен кейін, Майлз 15 жасында мектептен шәкірт болып жұмыс істеуге кетті Wolseley Motors, оны техникумға көлік құрастыру туралы білімдерін кеңейту үшін жіберді. Ол мотоциклдерде қызмет етпес бұрын жарысады Британ территориялық армиясы жылы Екінші дүниежүзілік соғыс ол келесі жеті жылды машинада жұмыс істеген жерде өткізді. Майлс атағын алды штаб сержанты 1942 ж. ол қатысқан танк бөлімшесінде болды Нормандия қону 1944 ж.

Соғыстан кейін ол жарысты Бугаттис, Альфа Рим, және Алвизес бірге Винтажды спорттық клуб. Содан кейін ол Ford V8 көлігіне бұрылды Фрейзер-Нэш.

1952 жылы Майлз Англиядан АҚШ-қа көшіп барып, Калифорния штатындағы Лос-Анджелесте Оңтүстік Калифорния MG дистрибьюторы Gough Industries компаниясының менеджері болып орналасты. 1953 жылы ол 14 тікелей жеңіске жетті SCCA өзінің дизайны мен құрылысы бойынша MG-ге негізделген арнайы жарыста.

1955 жылғы маусымда ол екінші арнайы жобаны жасады, жасады және науқан жасады MG компоненттері, олар «ұшатын шингл» деп аталған. Батыс жағалауындағы SCCA F модификацияланған сыныбында ол өте сәтті болды. Майлз наурыз айының соңында Палм-Спрингсте «Flying Shingle» -мен жарысып, бірінші болып ардагер жүргізуші Сы Едорға қарсы шықты, сонымен қатар MG Special және жаңа бастаған жүргізуші, актер Джеймс Дин ішінде Porsche 356 Speedster. Кейінірек Майлз техникалық бұзушылықтар үшін дисквалификацияланды, өйткені оның қанаттары өте кең болды, осылайша Едор мен Динге бірінші және екінші деңгейлерге «соққы» алуға мүмкіндік берді. 1956 жылы Майлз жарыса жүгірді Джон фон НейманКеліңіздер Porsche 550 Cal Club және SCCA іс-шараларының көпшілігінде шпион.

1957 жылғы маусымда (Отто Зиппермен ынтымақтастықта) Майлз 1956 жылы Porsche 550S қозғалтқышын және трансмиссиясын орнатуды жобалады. Купер шасси мен корпус. Бұл Батыс жағалауында «Поопер» деген атпен танымал болған екінші сәтті вагон болды, біріншісі — 1950 жылдардың басында жасалған Cooper шассиі және корпусы Porsche 356 электр пойызымен жүретін және құрастырған және науқан жасаған. Пит Лавли Такома, Вашингтон. Нәтижесінде пайда болған автомобиль 1957 және 1958 маусымдарында батыстық жағалаудағы F модификацияланған SCCA классында Miles жүргізген кезде басым болды.

Жүргізуші ретінде де, инженер-механик ретінде де өзінің үлкен шеберлігі мен таланты арқасында Майлз мүше болды Шелби/Кобра жарыс тобы 1960 жылдардың басында. Майлз өзін осылай сипаттады:

Бруммидің ерекше екпінімен (өзінің туған қаласы Бирмингемнен шыққан, автомобиль шығарумен әйгілі) түсініксіз және сардоникалық әзілмен үйлескендіктен, оны американдық жарыс экипажы «Teddy Teabag» (шай ішкені үшін) немесе «Бүйір шағу» (ол аузынан шығып сөйлескен кезде). Ол жарыс нұсқаларының дамуы мен жетістігінде шешуші рөл атқарды SCCA, USRRC және FIA спорттық автомобильдер жарысы 1962 — 1965 ж.ж. Дейтона купе және Cobra мен 427 нұсқалары Ford GT (GT40).

Ол бас сынақ жүргізушісі болды Шелби-американдық 1963 жылы.

Майлз «трактегі сыпайылық беделіне ие» болған, кейде оны «Стирлинг Мосс Батыс жағалауы ». AC-Cobra Ford командасының мүшесі болған кезде Майлз а Лотос 23 1964 жылы Ойыншының 200 сағ Моспорт.

GT40 Mk II артқы жағы

1965 жылы ол а бірге Брюс Макларен кезінде 24 сағаттық Ле-Ман бірақ беріліс қорабындағы қиындықтармен зейнетке шыққан. Жылдың басында, сондай-ақ Макларенмен ол екінші орынды аяқтаған болатын 12 сағаттық себбринг.

Келесі жылы ол жеңіп алды Дайтонаның 24 сағаты, Ford GT Mk.II-мен бөлісу Ллойд Руби, содан кейін жеңіп алды 12 сағаттық себбринг. Бірнеше айдан кейін дискіні бөлісу Денни Хульм, Майлс жетекші болды 1966 ж. 24 сағаттық Ле Манс, бірақ Форд атқарушы Лео Биб, үш көліктің мәре сызығын бірге кесіп өтуін суретке түсіруді қалап, нұсқау берді Кэрролл Шелби оған Шелби келіскен баяулауды бұйыру. Тиісінше, Фордтан келесі көлік Брюс Макларен басқарады /Крис Амон және Фордтан үшінші орын алған автокөлік құрастырылды, және олар сызыққа дейін круизбен бірге жүрді. Француздық жарыс шенеуніктері бастапқыда Фордтың қайнаған «фотосуретімен» келіскеннен кейін, жарыстың соңғы сағатында бас тартты. McLaren-дің №2 көлігі мәре сызығын дәл алда өтіп, жеңімпаз деп танылды. Команданың бұйрығына ренжіген Майлз Макларенге ұзындықты аяқтауға мүмкіндік беру үшін көтерілді деген қауесет тарады. Майлзға сол жылы Себрингті, Дейтонаны және Ле Манды жеңіп алудың ерекше жетістігі берілмеді.

Личная жизнь

Кен Майлз был женат на Молли и имел сына Питера Майлза (род. 28 сентября 1950 г.). Он также был близким другом Кэрролла Шелби . Питеру было почти 16, когда он стал свидетелем гибели своего отца в автокатастрофе прототипа J-car в 1966 году. Через несколько месяцев после смерти Кена Питер пошел работать на друга Кена Дика Траутмана в магазин нестандартных автомобилей Troutman and Barnes в Калвер-Сити, Калифорния . Петр пробыл в мастерской четыре года. В 1986 году Питер присоединился к Precision Performance Inc. (PPI), сначала занимаясь изготовлением, а затем механиком, прежде чем стать начальником бригады. Питер был начальником экипажа Ивана Стюарта, когда Стюарт выиграл Nissan 400 1991 года в Неваде. В интервью Ле-Ман в 2019 году Питер рассказал, что последний раз он приезжал в Ле-Ман в 1965 году со своим отцом Кеном, и с тех пор он не возвращался.

В настоящее время Питер является исполнительным администратором коллекции старинных автомобилей, принадлежащих Уильяму Коннору II, которая , как полагают, оценивается более чем в 80 миллионов долларов, в том числе Ferrari 250 GTO , которую уважаемый историк Ferrari Марсель Массини считает лучшим образцом из всех 36 построенных. .

Загадочная смерть Кена Генри Майлза

Генри Майлз погиб во время тестирования “Ford J-Car”, который был изготовлен из более легких, композитных материалов. Применялась в автомобиле и новая сотовая панель, которая должна была облегчить кузов.

Однажды во время испытаний, когда Генри Майлз шел на скорости, превышающей 300 км/час, автомобиль потерял управление. Он сошел с трассы и перевернулся несколько раз. Машина раскололась, а Майлза выбросило взрывом. Он погиб мгновенно.

При этом автомобиль получил повреждение, которого, как изначально надеялись конструкторы, удастся избежать при помощи сотовой панели. Машину доработали установив стальной трубчатый каркас.

После смерти гонщик был кремирован. Но к середине 1980-х бывший полицейский Фред Джонс провел расследование обстоятельств смерти Майлза. Он обнаружил 2 разных свидетельства о смерти. Разнились и показания медиков. Одни говорили, что он умер мгновенно, другие, что был жив, когда его погружали в скорую.

Вскоре в небольшом городе в Висконсине был найден мужчина, у которого имелись права Майлза. Он называл себя тем самым гонщиком. Старик вел нищенский образ жизни и чинил газонокосилки. В памяти у него случались провалы, но он смог назвать некоторые факты, касающиеся Кэролла Шелби и других гонщиков.

Мужчина утверждал, что Форд не хотел, чтобы у людей возникли ассоциации с ним и искалеченным гонщиком. Он дал денег семье Майлза и они покинули на некоторое время Соединенные Штаты.

Стоит отметить, что когда детектив рассказал это Шелби, тот выронил тарелку из рук.

Wiki/Biography

Ken Miles was born on Friday, November 1, 1918 (age 47 years; at the time of death) in Sutton Coldfield, England. His zodiac sign is Scorpio. His birth name is Kenneth Henry Miles. In 1929, when he was 11 years old, he started riding a “350cc Trials Special Triumph bike.” Once, while riding the bike, he met with an accident and broke his nose and three teeth. However, the crash did not stop him, and he soon recovered from his injury and restored an “1100-cc Salmson motorcycle.” He used to race motorcycles, which got him hooked onto racing.

Miles served as a tank commander in an anti-aircraft unit for the British Territorial Army during World War II. During the war, he was also appointed as a driving instructor at Blackpool, England. In 1942, he was promoted to the rank of staff sergeant, and he was also a part of the “Operation D Day,” which is the largest seaborne invasion in history. Ken’s love for cars and racing grew during World War II.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b Ворона, Джеймс Т. (14 ноября 2019 г.). «Кен Майлз: Признательность» . Дорога и трасса . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  2. ^ a b c d «Кен Майлз: Биография» . Автоспорт . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  3. ^ a b Драммонд, Меган (15 ноября 2019 г.). «Кто был Кен Майлз» . Части CJ Pony. Архивировано из оригинального 28 ноября 2019 года . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  4. Ворона, Джеймс Т. (14 ноября 2019 г.). «Кен Майлз был невоспетым героем гонок» . Дорога и трасса . Дата обращения 3 января 2020 .
  5. Палмер, Гейл (18 августа 1966). «Знаменитый автогонщик Кен Майлз погиб в пылающей аварии на берегу реки» . Новости-Пилот . Сан-Педро, Калифорния. п. 3 — через Newspapers.com.
  6. ^ a b «Майлз, ветеран автогонщика, погиб в аварии» . Вестник-Новости . Пассаик, Нью-Джерси. Ассошиэйтед Пресс. 18 августа 1966 г. с. 39 — через Newspapers.com.
  7. ^ Раскин, Ли (2005). Джеймс Дин: На ​​скорости . Феникс, Аризона: Дэвид Булл. п. 70. ISBN 978-1893618497.
  8. ^ Baime, AJ Go Like Hell: Ford, Ferrari, и их Битва за скорость и славы в Ле — Мане , с. 214 (Houghton Mifflin Harcourt, 2010).
  9. ^ Канадская ассоциация гонщиков (1964). «Биографические очерки водителей». Медиа-кит игрока 200 .
  10. ^ «Макларен, Амон Win at LeMans» . Хартфорд Курант . Хартфорд, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 20 июня 1966 г. с. 21 — через Newspapers.com.
  11. Clarke 1997, p.13: Road & Track, сентябрь 1966 г.
  12. ^ «Посмотрите историю разногласий по поводу фотофиниша Ford GT40 в Ле-Мане в 1966 году» . Дата обращения 2 сентября 2016 .
  13. ^ «1967 FORD GT40 MK IV J-7» . Американская коллекция Шелби . shelbyamericancollection . Дата обращения 3 октября 2020 .
  14. Кен Майлз в Зале славы автоспорта Америки
  15. ^ «Чемпионат USAC по шоссейным гонкам — чемпионаты» . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 18 апреля 2014 года .
  16. ^ «Кен Майлз: Гран-при не начался» . Статистика F1 . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  17. ^ a b c «Полный архив Кена Майлза» . Гонки на спортивных автомобилях . Дата обращения 18 ноября 2019 .
  18. ^ «Форды занимают 3 лучших места в Дайтоне; Феррари Андретти — четвертое» . Утренний звонок . Аллентаун, штат Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс. п. 18 — через Newspapers.com.
  19. ^ Rowles, Дастин (16 ноября 2019). Форд против Феррари »: что случилось с сыном Кена Майлза, Питер?» . Проверено 25 ноября 2019 года .
  20. ^ «МОТОГОНКИ: Майлз выбрал свой собственный путь к отцовскому спорту» . Лос-Анджелес Таймс . 6 июня 1991 . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  21. ^ Ле-Ман 66 »(« Форд против Феррари ») — Питер Майлз говорит о своем отце, Кене Майлсе» . lemans.org (на французском) . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  22. ^ «Господа, запускайте двигатели» . Еженедельник «Аргонавт» . Проверено 23 ноября 2019 года .
  23. ^ «Марсель Массини, историк Ferrari» . Forbes . Дата обращения 4 декабря 2019 .
  24. ^ «250 GTO s / n 4293GT» . www.barchetta.cc . Дата обращения 4 декабря 2019 .
  25. ^ «Джеймс Мэнголд направить Форд против фильма Феррари как продолжение» Логана « . разнообразие.com . Проверено 5 февраля 2018 .
  26. ^ Звезда Чужестранка »Катриона Балф,« Тихое место »Прорыв Ной Юп Присоединяйтесь к фильму« Форд против Феррари »» . hollywoodreporter.com . Проверено 23 мая 2018 .
  27. ^ Трейлер Форд против Феррари »: Мэтт Дэймон, Кристиан Бэйл объединились, чтобы разработать гоночный автомобиль» . hollywoodreporter.com. 2 июня 2019 . Дата обращения 3 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Американский автомобильный клуб Shelby, мировой реестр Cobras и GT40
  • Кен Майлз в » Найти могилу»
vтеПобедители 12 часов Себринга
Шестикратный
Пятикратный
Четыре раза
  • Франк Биела
  • Аллан МакНиш
Три раза
  • Ганс-Иоахим Штук
  • Марио Андретти
  • Пипо Дерани
  • Марко Вернер
Двукратный
  • Боб Акин
  • Джефф Брэбэм
  • Дерек Дэйли
  • Энди Эванс
  • Хуан Мануэль Фанхио
  • Хуан Мануэль Фанхио II
  • Оливье Гендебьен
  • Херли Хейвуд
  • Ханс Херрманн
  • Фил Хилл
  • Аль Холберт
  • Джеки Икс
  • Стефан Йоханссон
  • Николя Лапьер
  • Джей Джей Лехто
  • Эмануэле Пирро
  • Брайан Редман
  • Эрик ван де Поэле
  • Йоханнес ван Овербек
  • Фермин Велес
  • Энди Уоллес
  • Фил Уолтерс
Один раз
  • Aïello
  • Альборето
  • Бейкер
  • Балди
  • Barbosa
  • Barbour
  • Бехра
  • Бернхард
  • Bianchi
  • Бомарито
  • Bonnier
  • Бурдэ
  • Гэри Брэбэм
  • коричневый
  • Castellotti
  • Collard
  • Коллинз
  • Daigh
  • Далмас
  • Дэвидсон
  • де Нарваэс
  • Дюма
  • Duval
  • Красильщик
  • Эрл
  • Эльфорд
  • Фесслер
  • Fitch
  • Фиттипальди
  • Фитцпатрик
  • Фойт
  • Franchitti
  • Фриссель
  • Гарретсон
  • Gartner
  • Ген
  • Джунти
  • серый
  • Грегг
  • Герни
  • зал
  • Боярышник
  • Helmick
  • Герберт
  • Хейер
  • Хантер-Рей
  • Джарвис
  • Каффер
  • Keyser
  • Кулок
  • Ларрус
  • Левен
  • Ллойд
  • Людвиг
  • Луендык
  • Линн
  • Maglioli
  • Масса
  • МакФарлин
  • Макларен
  • Мендес
  • Миль
  • Миллен
  • Моффат
  • Моретти
  • Мортон
  • Мох
  • Mullen
  • Мюллер
  • Nierop
  • О’Коннелл
  • Оливер
  • Шаг
  • Панис
  • Parkes
  • Пол младший
  • Пол-старший
  • Пескатори
  • Питер
  • Пруэтт
  • Rahal
  • Робинсон
  • Рохас
  • Рубин
  • Скарфиотти
  • Х. Шарп
  • С. Шарп
  • Зифферт
  • Surtees
  • Дж. Тейлор
  • Р. Тейлор
  • В. Тейлор
  • Они
  • Тинкнелл
  • Tréluyer
  • Vaccarella
  • Воллек
  • Вудс
  • Wurz
Авторитетный контроль
  • BIBSYS : 1579001847858
  • LCCN : no2018097447
  • PLWABN : 9811507254805606
  • VIAF : 6569153289893432770008
  • WorldCat Identities : lccn-no2018097447

Death

In August 1966, Miles was testing the “Ford J” prototype, which was supposed to be the successor to the “Ford GT Mk II” (the car used by Miles in the 1966 Le Mans). On 17 August 1966, when Miles was testing the “Ford J” car at the “Riverside International Raceway,” he approached the track’s 1-mile downhill stretch at top speed (200 mph) when suddenly his car flipped, looped, crashed, and caught fire. Reportedly, the car crashed due to the honeycomb construction, which was supposed to prevent the crash. His son, Peter Miles, was also present at the track when Miles’ car crashed. The car had broken into pieces and Miles was ejected from the car which eventually killed him. Ken Miles was buried at the Abbey of the Psalms Mausoleum of the Hollywood Forever Cemetery in Hollywood, California.

Ken Miles’ gravestone

Miles’ Daughter Married at the Grammy Awards

Miles and his wife, Patti Montgomery Miles, of Somerset, have a daughter, Jaime Miles.

Jaime and her then-fiance, Jeff Moore, were among the 33 couples, both straight and gay, who got married at the 2014 Grammy Awards.

You might remember that historic moment, when Queen Latifah officiated the wedding of the 33 couples, including Jeff and Jaime. Madonna, Mary Lambert, and Macklemore & Ryan Lewis sang at the wedding. Boyz II Men performed for the first dance at the Grammy’s After Party.

The couples were all asked to be tight-lipped about the wedding ceremony. And, apparently, Peter Miles and the other parents were upset that Jeff and Jaime tied the knot without family there.

Jeff Moore shared the news on social media the day of the Grammy’s broadcast, asking people to tune in. The couple had planned to have a reception with their family and friends after the Grammy wedding.

Jeff Moore was a radio producer at KFMB 760 and Jaime Miles (now Moore) was a teacher-in-training back then. The couple now have a son together.

Jaime appears to have left her job as a preschool teacher to focus on motherhood. Jeff continues to work in the radio broadcast business.

Also Read: Chet Hanks Wiki, Facts About Tom Hanks’ Son

Miles Is Administrator of Chip Connor’s Car Collection

Peter Miles kept his father’s love for motorsports alive in his own life.

After his father’s tragic death, young Peter went to work for his father’s friend Dick Troutman at the Troutman and Barnes custom car shop in Culver City, CA. He was there for 14 years, before moving to Precision Performance Inc. in 1986.

Advertisement

Peter started as a fabricator, later advancing to mechanic and crew chief. He was the crew chief for off-road racing legend Ivan “Ironman” Stewart when he won the 1991 Nissan 400 in Nevada.

Peter Miles is a significant presence at car shows, especially in California. Last year, he posed in the  GT40 his father drove at Le Mans in 1966.

Advertisement

Now Peter resides in Monterey, California, where he’s the executive administrator of billionaire Chip Connor’s massive vintage car collection. The collection is valued at an estimated $80.0 million.

Peter Miles, who published a photobook on his father, also helped Christian Bale get into character for the Ford v Ferrari film.

“I gave Christian Bale info about my dad from press clippings and magazine articles, and I showed him personal photos and shared audio recordings with him. Bale was looking to remain as faithful as possible to my father. I also met Caitriona Balfe and gave her snapshots of my mother and described her as best as I could,” said Peter.

Don’t Miss: Facts About Emmitt Smith and Pat Smith’s Son, EJ Smith IV

Карьера

Майлз родился 1 ноября 1918 года в Саттон Колдфилд, недалеко от города Бирмингем. Он был сыном Эрика Майлза и Кларисы Джарвис. После неудавшейся попытки сбежать в Соединенные Штаты Майлз покинул школу в возрасте 15 лет, чтобы работать стажером в «Wolseley Motors». Герберт Остин (основатель компании) отправил его в техникум для расширения своих знаний в области конструирования транспортных средств. Майлз участвовал в гонках на мотоциклах до того как поступил на службу командиром танка в Британской территориальной армии, во время Великой отечественной. Следующие семь лет Кеннет провел работая в области машиностроения и в 1942 году его повысили до звания сержанта. Он был размещен в танковой части которая была назначена для участия в высадках в Нормандии в 1944 году.

Гоночная биография началась после войны. Кеннет участвовал в гонках на Bugatti, Alfa Romeo и Alvises (Британский производитель из Ковентри) в качестве члена «Vintage Sports Car Club». Затем, он снова пересел на Ford V8 от «Frazer-Nash» (британский производитель спорткаров). Позже он из Англии переехал в Лос-Анджелес, в 1951-52 гг.

В 53-м, на усовершенствованном своими силами MG, Кен 14 раз подряд одержал победу в этапах SCCA. Для сезона 55-го года, снова собственноручно, был спроектирован и сконструирован следующий комплект модификаций базировавшийся на компонентах MG, под названием «Flying Shingle». Получилось невероятно успешное шасси класса «SCCA F». В начале весны Майлз принял участие на «Flying Shingle» в Палм-Спрингс финишировав лидером в общем зачете, обойдя Сая Йедора и молодого гонщика-актера Джеймса Дина (на Porsche 356 Speedster). Позже Кена дисквалифицировали из-за технических нарушений, так как крылья его машины оказались чересчур широкими, что позволило Йедору и Дину «сместиться» на первые два места. В 56-м Майлз соревновался с Porsche 550 Spyder Джонни фон Неймана на большинстве этапов «Cal Club» и «SCCA».

В сезоне 57-го (сотрудничая с Отто Зиппером) Кен спроектировал силовую установку и трансмиссию Porsche 550S, совместив их в шасси на базе Cooper 56-го года. Машина снова стала невероятно успешный, став популярной на Западном побережье под названием «Пупер» («the Pooper»). Смесь состояла из кузова Cooper начала 50-х, приводимого в действие трансмиссией Porsche 356. Получившаяся машина доминировала в классе «F Modified SCCA» в сезонах 57-го и 58-го гг., за рулем сидел Майлз.

Обладая бросающимся в глаза Бирмингемским акцентом (его родной город Бирмингем, известный производством автомобилей) в сочетании с язвительной (сардонической) манерой шутить, регулярным чаепитием и прикусом Майлз стал известным среди гонщиков под прозвищем «Тедди Чайный пакетик» или «Сайдбайт» (Боковой прикус).

Основные события

  1. 1946 г. — начало гоночной биографии. После демобилизации Кеннет вступает в Vintage Sports Car Club и участвует в автомобильных гонках на довоенных машинах, типа Bugatti T35 и Alfa Romeo Monza.
  2. 1949 г. — гонка в Сильверстоуне на спорткаре Frazer-Nash с фордовским двигателем Mercury V8. Об участнике Кеннете Майлзе появляется заметка в газете Motor Sport.
  3. 1951 г. — переезд в США. В Лос-Анджелесе Кен поступает на работу в Gough Industries, где принимает участие в гонках на MG-TD и становится культовой фигурой в мире скорости.
  4. 1953 г. — занимается разработкой новых технологий для изготовления спорткаров, изобретает шасси нового класса “SCCA F”. В этом же году выигрывает свою первую американскую гонку на Пеббл-Бич. Позже становится первым во всех гонках в классе до 1500 кубических сантиметров. После модификации своего MG, автомобиль получает прозвище «Летающий булыжник». Впоследствии это приносит гонщику успех в классе SCCA Modified.
  5. 1955 г. — проектирует комплект модификаций на компонентах MG. Модель получает название «Flying Shingle». Принимает участие в гонках в Палм-Спрингс и становится первым, обогнав ветерана Сая Йедора и новичка Джеймса Дина. Позже получает дисквалификацию из-за несоответствия ширины крыльев, что принимают за техническое нарушение. Таким образом пропускает вперед Йедора и Дина. Участвует в 24-часовой гонке в Ле-Мане и занимает 12-ю позицию.
  6. 1956 г. — пересаживается на Porshe для выступления в американском чемпионате. Кроме участия в соревнованиях, Майлз ведет общественную работу по привлечению спонсоров и просто любителей гонок, занимается организацией стартов в Калифорнии.
  7. 1957 г. — проектирует конструкцию для установки двигателя Porsche 550S на шасси. В результате автомобиль получает название «Pooper» и в сезонах 1957-1958 гг. доминирует в классе F Modified SCCA.
  8. 1958 — 1963 гг. — в течении 5-ти лет становится победителем 38-ми гонок. В этот период Кеннет работает в компании Rootes. Конструктор Кэрролл Шелби приглашает Майлза на тестирование и гонки Cobra. Вместе они приступают к разработке Sunbeam Tiger для Rootes Group. Также занимается конструированием Daytona Coupe, 427 Cobra и Ford GT40.
  9. 1965 г. — неудача на 24-часовых гонках в Ле-Мане. Машина, в разработке которой Кен принимал непосредственное участие, сошла с дистанции из-за технических неполадок с коробкой передач.
  10. 1966 г. — участие в гонках на Дейтоне в паре с гонщиком Ллойдом Руби. Под их управлением Ford GT MKII занимает 1-ю позицию. Такого же результата Майлз добивается через несколько месяцев в Себринге. Этой победой руководство Ford было недовольно, так как Майлз игнорирует приказ снизить скорость, чтобы без проблем дойти до финиша. В ответ на это Кеннет наоборот — набирает обороты и приходит первым, в то время как машина Дэна Герни глохнет. Это было не первое нарушение правил командной игры Кеном Майлзом. Кэролл Шелби регулярно выполняет роль дипломата для урегулирования конфликтов между руководством Ford и Майлзом. В этом же году случается триумф Майлза и победа американцев в европейской автогонке. На новом 7,0-литровый Ford GT40 Кеннет выходит вперед, тем самым делает Генри Форда победителем в схватке с Энцо Феррари. Напарником в этой гонке для Кеннета становится Денни Халм. Когда руководство Ford понимает, что победа им обеспечена, снова отдает приказ, чтобы Майлз сбавил обороты и все 3 автомобиля компании пересекли финишную черту одновременно. Таким образом руководители желают добиться эффектного финиша и красивых фотографий для прессы. Майлз повинуется приказу. Однако правила автогонки не предусматривают такого исхода. Ничья была невозможна. Другой экипаж начал соревнование позже и преодолел большее расстояние, поэтому они будут считаться победителями. Даже узнав об этом, руководство настаивает на своем решении, вырывая победу из рук Кена. Официально победителем Майлза не признают, но американские гонщики утверждают, что именно он подарил долгожданную победу Генри Форду.
  11. 17 августа 1966 г. — при проведении испытаний новой модели Ford на трассе Riverside в Южной Калифорнии автомобиль с Кеном Майлзом теряет управление и вылетает с трассы на огромной скорости. Машина несколько раз переворачивается, раскалывается и взрывается. Согласно официальной версии, гонщика выбросило из салона взрывной волной. От полученных травм Майлз скончался на месте. После аварии конструкторы провели доработку корпуса автомобиля и заменили хрупкий материал на сталь.

Кен Майлз (в центре) и Брюс Макларен (справа) готовятся к сменам во время Ле-Иана. 1966 г.

Жизнь и карьера [ править ]

Майлз родился 1 ноября 1918 года в Королевском городке Саттон Колдфилд , недалеко от Бирмингема . Он был сыном Эрика Майлза и Кларис Джарвис. После неудачной попытки сбежать в Соединенные Штаты, Майлз бросил школу в возрасте 15 лет, чтобы работать учеником в Wolseley Motors , который отправил его в техническую школу, чтобы расширить свои знания конструкция автомобиля. Он участвовал в гонках на мотоциклах, прежде чем служить в Британской территориальной армии во время Второй мировой войны где он провел следующие семь лет, работая в машиностроении. Майлз получил звание старшего сержанта в 1942 году. Он служил в танковой части, которая участвовала в высадке в Нормандии в 1944 году.

После войны он участвовал в гонках на Bugattis , Alfa Romeo и Alvises с клубом Vintage Sports Car Club . Затем он обратился к Ford V8 Frazer-Nash .

В 1952 году Майлз переехал из Англии в США и поселился в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, в качестве менеджера по обслуживанию в Gough Industries, дистрибьюторе MG в Южной Калифорнии. В 1953 году он одержал 14 побед подряд в гонках SCCA на автомобиле MG собственной разработки и конструкции.

В сезоне 1955 года он спроектировал, сконструировал и провел вторую специальную модель, основанную на компонентах MG, которая была известна как «Flying Shingle». Он был очень успешным в модифицированном классе SCCA F на западном побережье. Майлз участвовал в гонке «Flying Shingle» в Палм-Спрингс в конце марта, финишировав первым в общем зачете против старшего гонщика Сая Йедора, также участвовавшего в MG Special, и новичка актера Джеймса Дина на Porsche 356 Speedster. Позже Майлз был дисквалифицирован за техническое нарушение, потому что его крылья были слишком широкими, что позволило Йедору и Дину «подняться» на первое и второе места. В течение 1956 года, Майлз мчался Джон фон Нейман «s Porsche 550 Spyder в большинстве событий C Cl и SCCA.

Для сезона 1957 года (в сотрудничестве с Отто Зиппер) Майлз спроектировал установку двигателя и трансмиссии Porsche 550S на шасси и кузов Купера 1956 года . Это был второй успешный гоночный автомобиль, известный на Западном побережье как «Pooper», первый представлял собой шасси и кузов Cooper начала 1950-х годов с силовым агрегатом Porsche 356, который был построен и продвигался Питом Лавли из Такомы, штат Вашингтон. Получившийся в результате автомобиль доминировал в классе F Modified SCCA на западном побережье в сезонах 1957 и 1958 годов с Майлзом за рулем.

Благодаря своему огромному мастерству и таланту, как водителя, так и инженера-механика, Майлз был ключевым членом гоночной команды Shelby / Cobra в начале 1960-х годов. Майлз описал себя так:

С ярко выраженным акцентом Брамми (из его родного города Бирмингема, известного производством автомобилей) в сочетании с, казалось бы, неясным и сардоническим чувством юмора, его американская гоночная команда ласково называла его «Тедди Тибэг» (за его чаепитие) или «Боковой прикус» (как он говорил краем рта). Он сыграл ключевую роль в разработке и успехе гоночных версий Shelby Cobra 289 в гонках SCCA, USRRC и FIA в период с 1962 по 1965 год, а также Daytona Coupe и 427 версий Cobra и Ford GT (GT40 ) .

Он стал главным испытателем Shelby-American в 1963 году.

Майлз имел «репутацию любезного на трассе», и его иногда называли « Стирлинг-Мох западного побережья». Будучи членом команды AC-Cobra Ford, Майлз вошел на Lotus 23 в число 200 игроков 1964 года в Моспорте .

GT40 Mk II сзади

В 1965 году он разделил Ford GT Mk.II с Брюсом Маклареном на « 24 часах Ле-Мана», но сошел с дистанции из-за неисправности коробки передач. Ранее в этом году, также с McLaren, он финишировал вторым на « 12 часах Себринга» .

В следующем году он выиграл гонку «24 часа Дайтоны» , разделив Ford GT Mk.II с Ллойдом Руби , а затем выиграл « 12 часов Себринга» . Несколько месяцев спустя, разделяя поездку с Денни Халмом , Майлз возглавлял 24 часа Ле-Мана 1966 года , но исполнительный директор Ford Лео Бибе, желая сделать рекламную фотографию трех их машин, пересекающих финишную черту вместе, поручил Кэрроллу Шелби приказать ему притормози, на что согласилась Шелби. Соответственно, подъехали следующая машина от Ford, управляемая Брюсом Маклареном / Крисом Эймоном, и машина, занявшая третье место от Ford, и они вместе выехали на финишную прямую. Официальные представители французской гонки, первоначально согласившись с жестким «фотофинишем» Форда, отказались от своих обязательств в течение последнего часа гонки. Автомобиль McLaren №2 пересек финишную черту прямо впереди и был объявлен победителем. Майлзу отказали в уникальном достижении победы в Себринге, Дейтоне и Ле-Мане в том же году.